Есть вещи, с которыми Себастьян Феттель больше не столкнется. Например, титул чемпиона мира с Ferrari. Но Стефано Доменикали похвалил его за его приверженность большей устойчивости и защите окружающей среды. И что он видит серьезные противоречия, такие как экологическая или космополитическая дилемма Формулы-1.
Еще одна проблема для немецкого гонщика – будет ли еще одна домашняя гонка? По мере роста календаря автоспорта высшего класса расширяется и география королевы автоспорта, например, снова в Южной Африке в 2023 году, впервые с 1993 года. А Нюрбургринга или Хоккенхаймринга пока нет в календаре.
"Было бы здорово, если бы Германия вернулась в Формулу 1, но у меня есть серьезные сомнения, - сказал недавно Феттель. - Я понятия не имею, вернется ли Гран-при Германии в календарь вовремя для меня". чемпион мира, которому исполнится 35 лет, и в настоящее время он думает, завершить ли свою карьеру или продолжить гонку после 2023 года. Совсем недавно гонка была проведена на немецкой земле в 2020 году в первый сезон коронного кризиса, и спонтанно вмешалась Нюрбургринг.
Но времена, когда Формула-1 каждый сезон участвовала в гонках на обеих трассах, давно прошли. В 2015 году впервые за 55 лет вообще не было Гран-при Германии, а в 2017, 2021 и 2022 годах в календаре также нет немецкой гонки. И, скорее всего, так и останется до поры до времени.
«Если вы посмотрите на другие места, где соревнуется «Формула-1», то увидите, что Германия просто не может платить столько денег за Гран-при, — сказал Феттель. Все дело все больше и больше в деньгах, просто жаль, что с нами больше нет Германии, было бы грустно потерять Бельгию или Испанию, об этом в последнее время много говорят. Если эти страны больше не смогут платить высокие сборы, они выпадут из календаря. И это было бы позором».
Вместо этого Формула-1 процветает в США благодаря документальному фильму Netflix Drive to Survive, где в 2023 году будет три гонки. Противоречивые хозяева, такие как Катар и Саудовская Аравия, тратят кучу денег на то, чтобы стать неотъемлемой частью календаря, предлагая непринужденную атмосферу и взаимозаменяемое местоположение, но есть также оправданные критические вопросы о нарушениях прав человека и очевидных двойных стандартах.
Проблема в Германии не в отсутствии интереса со стороны организаторов, а в финансовой стороне. Государственного финансирования нет, что тоже нереально. Операторы Хоккенхаймринга могут быть удовлетворены, если они достигнут нуля из-за высоких вступительных взносов в последние годы. Как сообщил Spiegel в сентябре прошлого года, сборы исчисляются десятками миллионов, но вряд ли компенсируются мерчендайзингом и билетами.
Говорят, что операторы говорили с организаторами F1 о разделении рисков. Это значит, что минусы должны браться последними. Даже те, кто отвечал за Нюрбургринг, не могли справиться с экономическими условиями. Был сделан вывод о том, что необходимое соглашение между сторонами достигнуто не было.
«В настоящее время переговоры не ведутся, но по-прежнему существует основная воля и стремление к проведению Гран-при Германии в Формуле-1, — сказал Йорн Теске, управляющий директор Hockenheimring GmbH, — Формула-1 подходит Германии не только благодаря своей истории, но и потому что у нас есть выдающиеся гоночные трассы для этого формата и широкая база поклонников, которые отождествляют себя с автоспортом, серией, гонщиками и брендами».
Представитель Nürburgring-Press Александр Герхард также поделился: «Немецкие болельщики Формулы-1 заслуживают того, чтобы увидеть Гран-при вживую на своей домашней трассе. Одна надежда на это — запланированное участие Porsche и Audi в Формуле-1. Вполне возможно, что это приведет к возвращению. к календарю Нюрбургринга или Хоккенхайма. Два автопроизводителя хотят прыгнуть в 2026 году. Но на самом деле для Феттеля это было бы слишком поздно…
12555 .
Мы в : 
