Спустя 9 лет, префектура Сидзуока наконец дала разрешение на строительство маглева

Прошлый губернатор с 2017 года сопротивлялся строительству, во многом став причиной того, что сроки запуска линии Синагава - Нагоя сдвинулись с 2027 на 2037 год.

В конце 2017 года перфектура Сидзуока оставалась единственной, не выдавшей окончательное разрешение на строительство маглева на своей территории. Там должен быть проложен 9-километровый отрезок 25-километрового тоннеля Южных Альп. При губернаторе Кавакацу префектура не давала разрешение из-за опасений снижения уровня грунтовых вод и стока рек.

Не то, чтобы на остальных участках строительство продвигается гладко, работа очень сложная и трудоемкая, и сроки наверняка бы сдвинули и без Сидзуоки, но все это могло бы еще неизвестно сколько тянуться, если бы не длинный язык самого губернатора.

1 апреля 2024 года, выступая перед администрацией префектуры, Кавакацу назвал их мозговым центром и противопоставил тем, кто продает овощи, выращивает скот и производит товары. Народу это не понравилось, и они стали забрасывать администрацию гневными письмами. Так что уже 2 апреля Кавакацу объявил, что уйдет в отставку, 10 числа подал официальное заявление и покинул пост в мае. Он извинился перед работниками первичного сектора, но утверждал, что причиной отставки является не скандал, а завершение политической миссии: JR Central официально отказалась от запуска маглева в 2027 году.

Хэйта Кавакацу подает прошение об отставке председателю правления префектуры.

С приходом нового губернатора дело сдвинулось с мертвой точки, за два года были решены вопросы экологии, согласованы меры с муниципалитетами, водопользователями и т. д. Официальное подписание назначено на 18 июля. После этого все препятствия будут устранены и бурение на участке тоннеля вскоре начнется.

Маглев для Японии - не способ потешить тщеславие и выпендриться перед миром, а острая необходимость. Нынешняя высокоскоростная ЖД предельно загружена. В отдельные часы поезда в одну сторону ходят чаще, чем раз в 5 минут. В принципе, могла бы сработать и еще одна параллельная высокоскоростная ЖД, но раз уж 86% нового пути пройдет через тоннели, и их бурение в любом случае станет основной статьей затрат (еще 12% - это эстакады и мосты, наземное полотно - всего 2%), правительство Японии решило извлечь из проекта максимальную выгоду и запилить маглев со скоростью движения до 500 км/ч.

286 км от Токио до Нагои с учетом остановок на шести станциях он должен преодолевать за 40 минут. В последствии, когда линию продлят до Осаки (438 км от Токио), - за 67 минут.

На сегодняшний день, по оценкам стороннего сайта, пробурено 66 из 227 километров тоннелей. Ведется строительство на всех шести станциях, производятся и складируются боковые панели треков с магнитными катушками.

Будущая маглев-станция Синагава находится под станцией Синагава для обычных поездов.

Как выглядят тоннели:

С 2013 года на испытательной линии Яманаси (которая войдет в состав линии Синагава - Нагоя) тестируется прототип будущего поезда L0. За это время он успел налетать 4,6 миллиона км.