В 1859 году в тихом и спокойном губернском городе Рязани случилось поначалу вроде и небольшое, но, как потом оказалось, весьма важное событие. Славные ребята из общества Московско-Рязанской железной дороги начали прокладывать «чугунку» от Москвы до Рязани, чтобы потом тянуть ее дальше по огромной стране.

Главными акционерами этой концессии стали замечательные персонажи времен железнодорожных миллионов: Павел фон Дервиз и Карл фон Мекк. Оба имели нужные связи, чтобы получить господдержку на свои затеи, оба успешно порезвились на строительстве и последующей эксплуатации. Оба заработали миллионы на своих железнодорожных проектах, а заодно успешно «распилили» деньги от продажи Аляски. Потому что их, конечно, нигде не потеряли и не утопили, как порой рассказывают. Миллионы от продажи Аляски пошли, например, на закупки оборудования для железных дорог, в том числе и Московско-Рязанской.

Строительство железной дороги стало исключительно важным делом. Потому что там где она появлялась – возникал и дополнительный повод для промышленного и торгового бума. Там где не появлялась – очень даже наоборот.

Но кроме того и в тех городах до которых постепенно дотягивалась «чугунка» тоже менялась «расстановка» сил. Например, в Рязани первой половины XIX века, согласно мемуарам купца Александра Антонова, работала всего пара галантерейных лавок, продававших товар для шитья и украшения дамских нарядов. К тому моменту, когда заработала железная дорога Москва – Рязань:

«магазинами дамских уборов и модными портными были наполнены Большая и Почтовая улицы»

Надо заметить, что Антонов очень не одобрял владельцев галантерейных лавок. Сам он занимался мучной и хлебной торговлей, владел несколькими лавками, мельницами и салотопенным заводом. То есть, не только перепродавал, но и производством занимался. Галантерейщики же, по мнению Антонова, были «торгаши»: в Москве купили подешевле, в Рязани продали кружева и мишуру втридорога. Да еще и поддельный товар подсовывали, подсовывая медь вместо золота и стекляшки вместо камней.

Так как Антонов был еще и поэт, то он свое мнение по этому поводу выразил стихами:

«…Недаром вы молились Богу,

Толпы рязанских мучников.

Ведут железную дорогу

У здешних Троицких задов.

Теперь адьё мадам Рубцова

С депо корсажей и чепцов,

И с кучей вздора выписного

Ненашев, Фефелов, Фролов.

Довольно вы попировали

За счет бонтонных наших дам,

Довольно золота побрали

За стекла, медь и модный хлам…»

Стихи эти Александр Антонов, правда, не опубликовал, их нашла в архиве историк И.В. Грачева.

Через несколько лет радость Антонова от строительства железной дороги и его прогноз по поводу предстоящего разорения галантерейщиков, можно сказать, сбылся:

«Все ульцы лавки наполняют,

И в оных лавках торгаши 

Едва живые прозябают,

Сбирая с публики гроши…»

Привезти по железной дороге товар для галантерейной лавки стало легко и просто, подобных заведений открылось много. Как уже упоминалось выше: «магазинами … были наполнены Большая и Почтовая улицы». При этом население Рязани росло совсем не такими бурными темпами. Поэтому чем больше открывалось лавок с похожим товаром, тем меньше покупателей приходило в каждое из заведений. Вот и получается, что кому-то, как Антоновым с их мучной торговлей от железной дороги была огромная польза. А тем, кто держал лавки с «модными товарами из столиц» пришлось ужиматься, после того как Первопрестольная, да и Петербург стали намного доступнее.