(Фото: Kawasaki)
Новый Кавасаки Z900 пришел на замену Z800. В своем классе его ждет жестокая конкуренция с подобными Triumph Street Triple и Suzuki GSX-S750.
На нем стоит гладкий и шелковистый двигатель объемом 948cc четырехцилиндровый взятый с мотоцикла Z1000 только чуть уменьшен объем.
Мощность 125 л.с. при 9500 об/мин (на 12 лошадей больше, чем у Z800), он попадает в сладкое пятно при около 6000 оборотах, открываясь красиво на длинных спринтах.
Шестиступенчатая коробка передач чувствует себя прекрасно, благодаря слип-сцеплению и короткому отношению.
На самом деле это так здорово, шестая шестеренка начинает чувствовать себя перегруженной в точках.
Что самое впечатляющее в новом Z900, так это снижение веса. При весе 210 кг это на 21 кг легче, чем предыдущая модель.
Это увеличение мощности при меньшем весе доставляет больше удовольствия за свои деньги.
(Фото: DRP Productions)
Потеря веса была достигнута путем добавления нового стального решетчатого каркаса, что делает управление намного легче, наравне с GSX-S750.
Принятые приемы моделирования как у Ninja H2R плюс то, что двигатель теперь также является частью рамы, которая может иногда вызывать неприятные вибрации, но ничего такого, что смутило бы большинство гонщиков.
Говорят, что Z900 - это байк для пуристов. Забудьте про АБС, которое сейчас является стандартным на всех мотоциклах, здесь компьютер за этим не следит.
В стороне оставлено сцепление без проскальзывания и фрикционная муфта. Это продиктовано тем, что у байка всадником должен быть не мальчик, а мужчина.
Нет никаких сомнений, что новый Z900 проделал хорошую работу, заменив своего старшего брата. Он простой, легкий и делает свою работу. Гладкое и увлекательное приключение.
Хотя он может показаться беззащитным и голым для своего класса и цены 8,249 фунтов стерлингов. Тем не менее это хорошо сбалансированная машина, которая предлагает интуитивный опыт верховой езды. Z900 - это выигрышный вариант.
10814 .
Мы в : 
